Прямой поезд или мультимодал через Владивосток: как выбрать маршрут контейнера из Китая в Москву

Для контейнера из Китая в Москву экспедиторы обычно предлагают два пути. Первый - прямой поезд: контейнер грузят на платформу в Китае, он пересекает сухопутную границу и едет по железной дороге до московской станции. Второй - мультимодал: морем из китайского порта до Владивостока или соседних портов Приморья, дальше поездом через всю страну. На бумаге разница выглядит как "дешевле или быстрее", но на деле решают ещё несколько вещей: где стоит фабрика, какой вес у груза, насколько срочен товар и где сейчас очереди.

Кратко: прямой поезд обычно выигрывает, когда фабрика далеко от моря, товар срочный или его стоимость высокая, а на погранпереходах нет очередей. Мультимодал через Владивосток чаще выгоден, когда фабрика рядом с крупным портом, груз тяжёлый или не срочный, а сухопутные переходы перегружены. Сравнивать варианты нужно по полной цене от склада поставщика до вашего склада, со сроком и стоимостью денег в пути.

Чем отличаются маршруты

Когда выбирать прямой поезд

Фабрика далеко от моря

Если поставщик находится в глубине Китая, контейнер всё равно придётся везти до порта. Эта доставка добавляет и деньги, и дни. Прямой поезд часто можно отправить со станции ближе к фабрике, и путь становится короче.

Товар дорогой или срочный

Чем выше стоимость партии, тем дороже обходится каждый день в пути: деньги лежат в товаре, а не в обороте. Для такой партии разница в сроке может быть важнее разницы в ставке.

Нужна предсказуемость без морских рисков

У прямого поезда нет рисков, связанных с морской частью: отмены захода судна, пропуска порта, переноса контейнера на следующий рейс. Взамен появляются свои риски на погранпереходе, о них ниже.

Когда выбирать мультимодал через Владивосток

Фабрика рядом с портом

Для поставщиков на восточном побережье Китая морское плечо короткое, а отправка судов частая. Контейнер быстро доходит до Приморья, и основная часть срока приходится на поезд по России.

Груз тяжёлый

Для тяжёлых грузов имеет значение, как нормы по весу контейнера применяются на каждом плече. Правила по весу на море, на китайской и российской железной дороге различаются, и у экспедитора на каждом маршруте могут быть свои ограничения. Если партия тяжёлая, спрашивайте допустимый вес брутто отдельно по каждому варианту.

На погранпереходах очереди

Когда сухопутные переходы перегружены, мультимодал становится обходом: контейнер не стоит в очереди на смену колеи. Но и в портах Приморья бывают периоды, когда контейнеры долго ждут вывоза на поезд, так что текущую ситуацию стоит уточнять по обоим вариантам.

Что сравнить в двух предложениях

1. Точку начала. Ставка "от станции" или "от порта" не включает доставку от фабрики. Попросите оба варианта от одного и того же адреса поставщика.
2. Точку конца. Станция в Москве или ваш склад? Если в одном предложении есть автодоставка до склада, а в другом нет, цифры несравнимы.
3. Сборы на прибытии. Раскредитация на станции, терминальные сборы, хранение. Они есть в обоих вариантах, но могут быть учтены по-разному.
4. Возврат контейнера. Где сдаётся порожний контейнер и сколько стоит дроп-офф. Для контейнера линии в мультимодале это отдельная строка.
5. Реальный срок. Не плановый, а текущий: сколько сейчас стоят поезда на переходе и сколько контейнеры ждут вывоза из порта.
6. Бесплатные дни. Сколько дней контейнер можно держать без оплаты сверхнормативного использования.

Условный пример: считаем полную цену

Условный пример, цифры не являются реальными ставками. Партия стоимостью 4 млн рублей, фабрика в 300 км от порта, 40-футовый контейнер до склада в Москве. Стоимость денег для импортёра - 20% годовых, то есть около 2 200 рублей в день на эту партию (4 000 000 × 20% / 365).

В этом условном примере мультимодал дешевле по основной ставке на 60 тысяч рублей, но после доставки до порта, сборов на прибытии и стоимости десяти лишних дней варианты почти сравнялись, и прямой поезд даже немного выигрывает. Если бы на погранпереходе была очередь на две недели, результат перевернулся бы. Поэтому сравнивать стоит в момент отправки, а не один раз на весь год.

Чек-лист выбора маршрута

• Оба предложения посчитаны от одного адреса поставщика до одного адреса вашего склада.
• Для прямого поезда известен погранпереход и текущее время стояния на нём.
• Для мультимодала известен порт выгрузки и текущее время ожидания отправки поезда из порта.
• В обоих предложениях видны сборы на прибытии, дроп-офф и бесплатные дни.
• Уточнён допустимый вес брутто по каждому варианту.
• Посчитана стоимость денег в пути для этой партии.
• Есть запасной вариант на случай, если выбранный маршрут встанет.

Частые вопросы

Что обычно быстрее?

При нормальной загрузке прямой поезд часто быстрее, особенно для фабрик вдали от моря. Но срок сильно зависит от очередей на переходах и в портах, поэтому ответ меняется от месяца к месяцу.

Что обычно дешевле?

По основной ставке мультимодал нередко дешевле, но после доставки до порта, сборов на прибытии и стоимости дней в пути разница может исчезнуть. Сравнивайте полную цену до склада.

Можно ли в мультимодале выбрать порт выгрузки?

Обычно порт определяется линией и сервисом, которым идёт контейнер. Если для вас важен конкретный порт, спросите экспедитора, какие линии туда заходят и как контейнер вывозится оттуда на поезд.

Где проходит растаможка в каждом варианте?

Выпуск можно оформить как в порту или на пограничной станции, так и на станции назначения после таможенного транзита. Выбор влияет на срок и расходы, и его стоит заранее обсудить с брокером.

Подходит ли этот выбор для Санкт-Петербурга и Екатеринбурга?

Логика та же, но плечи другие. Для Екатеринбурга путь по России короче, для Санкт-Петербурга добавляется ещё вариант морем через Балтику. Каждый маршрут стоит считать отдельно.

Материал подготовила редакция блога Avalog, платформы расчёта контейнерной доставки из Китая.