Через Санкт-Петербург морем: когда груз из Китая выгоднее везти по Балтике

Для груза из Китая в Санкт-Петербург или на северо-запад привычная схема - поезд или мультимодал через Приморье, а потом тысячи километров по железной дороге. Но есть и другой путь: контейнер идёт морем вокруг Евразии прямо в порт Санкт-Петербурга. Этот вариант дольше по морю, зато убирает железнодорожное плечо через всю страну. Разберём, когда такая схема оправдана, чем она рискованнее и что уточнить у экспедитора.

Кратко: морская доставка из Китая в Санкт-Петербург обычно самая долгая по сроку в пути, потому что судно идёт через несколько морей и, как правило, с перевалкой в промежуточном порту. Она может быть оправдана для получателей на северо-западе, для несрочных и тяжёлых грузов и в периоды, когда ЖД-направления и порты Приморья перегружены. Сравнивать её с поездом и мультимодалом нужно по полной цене до склада с учётом стоимости денег в пути.

Как идёт контейнер

Прямых сервисов из Китая в Санкт-Петербург без захода в другие порты немного. Обычно контейнер идёт на крупном судне до одного из портов перевалки, там его перегружают на судно меньшего размера, которое уже заходит на Балтику. Маршрут морского перехода зависит от линии: он может идти через Суэцкий канал или вокруг Африки, и это сильно меняет срок.

В районе Санкт-Петербурга работают несколько контейнерных терминалов: в Большом порту Санкт-Петербург, в Бронке, также контейнеры принимают в Усть-Луге. Для импортёра, как и в Приморье, значение имеет конкретный терминал: какие линии туда заходят, сколько длится выгрузка и выпуск.

Когда морской путь в Санкт-Петербург имеет смысл

Получатель на северо-западе

Если склад в Санкт-Петербурге или Ленинградской области, морской путь убирает самое длинное плечо в мультимодале - поезд через всю страну - и последнюю перевалку со станции. Контейнер приходит в порт рядом со складом.

Товар не срочный

Срок в пути по морю заметно больше, чем у поезда. Если товар закупается под склад с запасом и не привязан к сезону или датам поставки клиентам, это может быть приемлемо.

Груз тяжёлый

Для тяжёлых грузов морская перевозка часто проще по ограничениям веса, чем комбинация с железной дорогой. Допустимый вес брутто всё равно нужно уточнять у линии и учитывать ограничения на автодоставке от порта до склада.

ЖД-направления перегружены

Когда погранпереходы и порты Приморья работают с очередями, срок поезда и мультимодала растёт, а срок моря до Санкт-Петербурга меняется меньше. В такие периоды разница в сроке сокращается.

Риски морского пути до Балтики

• Перевалка. Контейнер может не попасть на ближайшее фидерное судно в порту перевалки и ждать следующего. Это одна из главных причин разброса сроков.
• Изменение маршрута судна. Линия может изменить маршрут, пропустить порт или перенести заход. Срок сдвигается на дни или недели.
• Длинный срок в пути. Чем дольше контейнер в пути, тем дольше деньги в товаре и тем выше риск, что изменятся цены, спрос или курс.
• Зима на Балтике. В холодные месяцы в Финском заливе бывает лёд, суда идут с ледокольной проводкой. Порты работают, но расписание может сдвигаться.
• Документы. Коносамент в морской перевозке - товарораспорядительный документ. Если оригинал не пришёл вовремя или нет телекс-релиза, контейнер в порту не выдадут.

Что сравнить в предложениях

1. Есть ли перевалка и в каком порту. Уточните, как часто оттуда уходят суда в Санкт-Петербург.
2. Какой терминал прибытия. От этого зависят выгрузка, сборы и таможенное оформление.
3. Срок "от порта до порта" и срок "от склада поставщика до вашего склада". Первый в предложениях часто оптимистичен.
4. Сборы в порту прибытия и бесплатные дни хранения.
5. Где сдаётся порожний контейнер и сколько стоит дроп-офф.
6. Как будет выдаваться груз: по оригиналу коносамента или телекс-релизу.

Условный пример: море до Петербурга против мультимодала

Условный пример, цифры не являются реальными ставками и сроками. Склад в Санкт-Петербурге, 40-футовый контейнер, стоимость партии 2,5 млн рублей, стоимость денег 20% годовых - около 1 400 рублей в день.

В этом условном примере морской путь дешевле даже с учётом стоимости денег за лишние 25 дней. Но если партия дороже, скажем 8 млн рублей, стоимость денег в пути для моря вырастет примерно до 290 тысяч, для мультимодала - примерно до 175 тысяч, и разница в пользу моря почти исчезнет. А если товар сезонный, 25 дней могут стоить потерянных продаж, которых нет в таблице. Правило простое: чем дешевле товар в пересчёте на контейнер и чем меньше он привязан к датам, тем больше смысла в долгом морском пути.

Чек-лист перед выбором морского пути в Санкт-Петербург

• Склад или покупатели находятся на северо-западе, и есть выигрыш на последнем плече.
• Товар не привязан к сезону и дате поставки.
• Известен порт перевалки и частота судов из него на Балтику.
• Известен терминал прибытия, сборы и бесплатные дни.
• Посчитана стоимость денег в пути для этой партии.
• Понятно, как будет выдаваться груз: оригинал коносамента или телекс-релиз.
• Заложен запас по сроку на случай пропуска фидерного судна или изменения маршрута.
• В зимние месяцы учтена возможность сдвига расписания из-за льда.

Частые вопросы

Сколько идёт контейнер из Китая в Санкт-Петербург морем?

Срок сильно зависит от линии, маршрута через Суэцкий канал или вокруг Африки и от перевалки. Обычно это самый долгий из вариантов доставки из Китая. Текущий срок стоит запрашивать у экспедитора под конкретную отправку.

Бывает ли прямой рейс без перевалки?

Такие сервисы встречаются редко и меняются. Большинство вариантов идёт с перевалкой, поэтому спрашивайте, где она и как часто уходят суда дальше.

Выгоднее ли море для Москвы?

Для Москвы добавляется ещё плечо от Санкт-Петербурга, и выигрыш обычно меньше. Такой вариант стоит считать, но сравнивать с прямым поездом и мультимодалом до Москвы по полной цене.

Где растаможивать груз, пришедший в Санкт-Петербург?

Выпуск обычно оформляется в регионе прибытия, но возможен и транзит до другого поста. Схему выбирайте вместе с брокером заранее, до прибытия судна.

Работают ли порты зимой?

Да, порты в районе Санкт-Петербурга работают круглый год, суда в ледовый период идут с ледокольной проводкой. Но расписание зимой менее стабильно, и запас по сроку стоит увеличить.

Материал подготовила редакция блога Avalog, платформы расчёта контейнерной доставки из Китая.